Kollisionsdynamik der beteilitgten Fahrzeuge als Kausalitätskriterium für Beschleunigungsverletzungen der Halswirbelsäule

Abstract

Bislang wurde die Aussagekraft von Delta v für Halswirbelsäulenverletzungen nach Schleudertrauma bei Schlitten- und Crashtests Studien untersucht. Daten von realen Unfällen liegen bislang kaum vor. Diese Studie untersucht den Zusammenhang zwischen Delta v und Halswirbelsäulenverletzungen bei 57 Fällen nach realen PKW-Kollisionen. In allen Fällen wurden klinische Daten und das Delta v bestimmt. In 25 Fällen wurden Halswirbelsäulenverletzungen bei Delta v zwischen 9 km/h und 59km/h beobachtet. Die Delta v Werte der 32 Personen ohne Halswirbelsäulenverletzung betrugen zwischen 3 km/h und 37 km/h. Heckkollisionen mit Delta v = 9 km/h führten zu zwei QTF I Verletzungen, wurden bei Delta v = 37km/h jedoch auch ohne Beschwerden überstanden. Nach einer Frontalkollision wurden bei Delta v = 15 km/h eine Luxationsfraktur C5/6 beobachtet und andererseits Frontalkollisionen mit Delta v = 28 km/h ohne Beschwerden überstanden. Bei einer schiefwinkligen Kollision mit Delta v = 9 km/h wurde eine Luxationsfraktur C4/5 diagnostiziert, es wurden aber auch Delta v Werte von = 36 km/h unbeschadet überstanden. Ein Zusammenhang zwischen Delta v und der QTF Klassifikation oder der primären Schmerzintensität konnte nicht beobachtet werden. Die Ergebnisse dieser Studie zeigen, dass lediglich in Kenntnis des Delta v eine Aussage über das Risiko einer HWS Verletzung bei realen Unfällen nur sehr bedingt getroffen werden kann.